Вехи жизни неординарной личности Ивана Максимовича ГОРСКОГО

(Работал в Якутской Авиации с 1956 года по 1957 год)


В 1922 году Иван Горский окончил юридические курсы при  МГУ и был направлен народным судьей Ливенского уезда, а затем уполномоченным губернского суда, помощником прокурора и с 1930 года – прокурором «Челябтракторстроя».

В 1932 году И.М. Горского снова мобилизовали в Красную Армию. Окончив в 1933 году Качинскую летную школу, а потом еще и оперативный факультет Военно-политической академии им. В.И. Ленина, он последовательно служил военным комиссаром эскадрильи, авиабригады и дивизии. В 1938 году участвовал в боях у озера Хасан.

В первые месяцы Великой Отечественной войны бригадный комиссар И.М. Горский – военкомом ВВС 8-й армии, куда прибыл 4 августа 1941 года. Сразу же проявив исключительные организаторские способности, приступил к созданию ВВС армии. 16 августа на аэродром Горелово прилетела 65-я корректировочная авиаэскадрилья (КАЭ) в составе двух самолетов И-15бис и одного И-16. По настоянию Горского с поля боя, в большинстве своем из зоны артогня противника, вывозились сбитые или вынужденно севшие самолеты других авиачастей, сдавались в авиамастерские, а оттуда выпускались отремонтированные. Таким путем 65-я КАЭ была укомплектована восемью самолетами.

С 22 августа эскадрилья приступила к боевой работе, показав образцы беспримерной храбрости и отличного выполнения заданий командования 8-й армии, как по разведке, так и по  штурмовке войск противника. Как писал в характеристике на  И.М. Горского начальник политотдела 1-й ударной армии, военком ВВС армии проявлял много изобретательности, чтобы боевые задания выполнялись эффективно.

Итоги наступательных боев частей и соединений 1-й ударной армии под Москвой были весьма убедительными. Весь личный состав армии, участвовавший в этих боях, был награжден медалью «За оборону Москвы».

В конце декабря 1941 года на Волховском фронте были сформированы военно-воздушные силы, где с 10  января 1942 года военкомом стал бригадный комиссар И.М. Горский. А в августе 1942-го на базе ВВС фронта создали 14-ю воздушную армию, Иван Максимович остался там на той же должности. К концу августа, когда наши войска значительно вклинились в оборону противника, воздушная армия имела 330 самолетов, из которых 50% составляли легкие бомбардировщики У-2.  Вражеская авиационная группировка, действовавшая против Волховского фронта, располагала 500-ми самолетами. В течение всего сентября наша авиация воевала в условиях господства в воздухе врага. Но и в этих условиях в длительных и неравных воздушных боях советские летчики одержали немало побед над противником.

Во время Синявинской операции (19 августа – 10 октября 1942 года) боевые действия 14-й воздушной армии осуществлялись в сложных условиях воздушной обстановки, при недостатке сил и средств и превосходстве авиации противника. Однако благодаря высоким моральным и боевым качествам личного состава советская авиация успешно выполнила поставленные задачи. Одной из составляющих этого успеха была целенаправленная работа политработников армии, возглавляемых И.М.  Горским.

С ноября 1942-го по июль 1943 года И.М. Горский учился в Академии командно-штурманского состава ВВС на курсах усовершенствования командиров и начальников штабов авиадивизий, где наряду с теоретическими дисциплинами освоил пилотирование штурмовиком Ил-2. В летной характеристике значилось, что он  «сделал на самолете Ил-2 50 посадок, налетал 8 часов 20 минут, матчасть знает отлично, грамотно ее эксплуатирует. Техника пилотирования хорошая. Общий налет на  самолетах У-2,  Р-5, Р-6, И-15, И-16, И-153 и ТБ-3 – 1400 часов. Полковник И.М.  Горский допускается к выполнению боевых задач на самолете Ил-2».

По окончании курсов в августе 1943 года полковник И.М.  Горский был назначен начальником штаба 8-го истребительного корпуса Бакинской армии ПВО с базированием в городе Баку.

Будучи командиром дивизии, И.М.  Горский не  переставал учиться: в октябре 1944-го переучился на истребитель Як-7б, получив разрешение проверять технику пилотирования у летного состава на  самолетах Як-7б и УТ-4.

Участвуя в Великой Отечественной войне, дивизия обеспечивала войска 1-го и 2-го Белорусских фронтов, а после капитуляции фашистской Германии была переброшена на  Дальний Восток. Сводки Совинформбюро в августе 1945 года называют 21-ю транспортную дивизию и ее командира Горского в числе освободителей городов Порт- Артур, Чанчунь и Мукден от японских милитаристов. Дивизия также участвовала во многих десантных операциях. 8 сентября 1945 года И.М. Горскому присвоили воинское звание генерал-майор, наградили орденом Кутузова 2-й ст. Дивизия стала гвардейской, получила почетное наименование «Порт-Артурской».

Находясь в первые послевоенные годы на Дальнем Востоке, дивизия под командованием генерал-майора Горского в условиях освоения новых трасс Маньчжурии и Кореи успешно выполняла задачи по своевременной транспортировке людей и снаряжения  для частей, дислоцированных в Корее и на Ляодунском полуострове. Генерал Горский любил летать, летал ночью и днем на  самолетах С-47 и Ли-2. В 1948-49 годах И.М. Горский – начальник разведывательно-корректировочной и вспомогательной авиации ВВС Вооруженных Сил  СССР.

С декабря 1949 года генерал-майор Горский числился в резерве Главнокомандующего ВВС Вооруженных Сил СССР. К этому времени за боевую работу и выслугу лет он был награжден орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденом Кутузова 2-й ст., орденом Отечественной войны 1-й ст., двумя орденами Красной Звезды и восемью медалями.

В 1950 году И.М. Горского перевели в гражданскую авиацию начальником Украинского управления ГВФ. Он  быстро вошел в курс дела и освоил все вопросы производственной деятельности и экономики ГВФ. Имея хорошую, разностороннюю общую и политическую подготовку, много внимания уделял организации летной работы, безопасности полетов. Управление в 1950 году работало значительно лучше, чем в предыдущем, план перевозок по общему объему выполнило на 116,6%, причем план в течение года выполнялся ритмично, то есть за каждый месяц. По итогам соцсоревнования за IV квартал 1950 года управление заняло одно из ведущих мест в системе Главного управления ГВФ  и получило вторую премию (первая премия никому не была присуждена). В аттестации за 1950 год  И.М.  Горский характеризовался как вполне соответствующий занимаемой должности и достойный направления на большую руководящую работу в системе ГУ ГВФ. В 1951 году он стал членом коллегии и начальником Управления кадров ГУ ГВФ.  С этой должности в 1953 году демобилизовался: сильно болел и лечился до 1956 года.

В июле 1956 года начальник ГУ ГВФ в телеграмме первому секретарю Якутского обкома КПСС С.З. Борисову рекомендовал И.М. Горского на должность командира Якутской отдельной авиагруппы (ЯОАГ). Решением бюро Якутского обкома партии от 2 октября 1956 года И.М. Горского утвердили на этой должности. Недолго, всего один год, Иван Максимович руководил авиацией Якутии, но успел сделать многое. При нем началось освоение в республике эксплуатации вертолетов Ми-4 и Ми-1, самолетов Ил-14, предприятия авиагруппы стали работать более ритмично, производительнее. По итогам всесоюзного соревнования за II квартал 1957 года 139-й объединенный авиаотряд (ОАО) занял призовое место по Аэрофлоту. Были проведены важные организационные преобразования: в мае 1957 года в 192-м (Нюрбинском) ОАО создана первая в авиации республики вертолетная авиаэскадрилья и началось планомерное применение винтокрылой техники для обслуживания сельского хозяйства и населения Якутии. А в июле 1957-го по настоянию И.М. Горского 140-й авиаотряд спецприменения перебазировался из аэропорта Якутск в Маган. Как показал дальнейший ход  событий, это было своевременное и единственно правильное решение.

22  июля 1957 года И.М. Горский направил начальнику ГУ ГВФ рапорт, в котором сообщал: «Год работы в Якутской республике сказался на состоянии моего здоровья. Врачи настоятельно рекомендуют изменить климат. Прошу Вас освободить меня от должности командира ЯОАГ». 7 сентября 1957-го личная просьба И.М. Горского была удовлетворена. А фамилия строгого, но справедливого начальника – генерала Горского  – еще не один год не сходила с уст  авиаторов Якутии.