Одиссея грузинского князя. Пилот Антоний Владимирович МАНСВЕТОВ

(Работал в Якутской Авиации с 1933 года по 1937 год)


«В 1915 году окончил Тифлисский кадетский корпус, а затем шестимесячные курсы при Михайловском артиллерийском училище в Петрограде и был направлен на  Кавказский фронт, в 39-ю артиллерийскую бригаду. В конце 1917 года меня перевели в артиллерию, а спустя некоторое время – в авиацию национальных грузинских частей. Когда в 1921 году произошла советизация Грузии, я отказался от эвакуации заграницу, остался охранять имущество авиаотряда и добровольно вступил в грузинский авиадивизион Красной Армии на  должность летчика-наблюдателя.

В июле того же года меня приняли в школу летчиков при Отдельной Кавказской Армии, и с начала 22-го года я, военный летчик Грузинской эскадрильи, участвовал в установлении Советской власти в Закавказье. За боевую работу награжден орденом Красного Знамени. После гражданской войны продолжал служить старшим военным летчиком и командиром звена в 44-м отдельном авиаотряде в Тбилиси. В марте 1929 года меня зачислили в резерв РККА с назначением линейным летчиком на  воздушную  трассу Иркутск  – Москва».

С этого времени Мансветов летал в Восточно-Сибирском управлении ГВФ на линиях Иркутск – Красноярск, Верхнеудинск – Улан-Батор и Иркутск – Якутск – Бодайбо. Начальник Восточно-Сибирского управления ГВФ А.Е. Голованов, был доволен работой подчиненного. В аттестации за 1935 год  он  писал: «Командир 11-го гидроотряда А.В. Мансветов летает на  самолетах Пс-4, Пс-5, П-5, К-5,  Ф-13, Ант-7 и Ант-9, имеет общий налет 2566 часов. Летной работой интересуется и любит ее, в дела  отряда вникает. Был премирован 750 рублями за систематическое перевыполнение производственной программы отрядом. В неблаговидных поступках замечен не был. Должности командира отряда вполне соответствует».

Руководимый Мансветовым коллектив имел хорошие производственные показатели. Выступая в апреле 1936 года на  Всесоюзном совещании стахановцев гражданской авиации, он сказал: «В Якутск летают дисциплинированные пилоты, отлично изучившие трассу и летные условия. В нынешнем году мы далеко ушли вперед. Никогда еще наш отряд не летал так интенсивно, как в первом квартале 1936 года.

За весь 1935 год наш отряд  налетал 273000 тонна-километров, а за один лишь первый квартал этого  года – 297000 тонна-километров. Как особое достижение хочется отметить, что рейс Иркутск  – Якутск – Иркутск, протяженностью 5400 км, отнимает  у нас сейчас всего трое суток. Раньше этот рейс длился 5-6 суток.  Мы освоили новую для нас матчасть – самолет Ант-7 и ввели в строй трех пилотов, уже летающих самостоятельно по  нашей трассе».

В 1936 году Мансветову поручили открыть новую, очень важную для республики воздушную дорогу из Якутска в Аллах-Юнь, и уже в марте 37-го авиаторы 11- го  гидроотряда выполнили на этой линии поистине боевое задание: за полмесяца сделали 52 рейса из Якутска, перебросив на прииск 183-х рабочих-старателей.

С начала 1937 года Мансветов пишет один за другим несколько рапортов с просьбой перевести его на работу в Москву «по семейным обстоятельствам». В октябре 37-го его назначают заместителем  начальника гидроавиалинии Одесса – Батуми...

Последняя лаконичная запись в личном деле А.В.  Мансветова, хранящемся в архиве бывшего Министерства гражданской авиации СССР, сделана 27  июня 1938-го: «Мансветов А.В., начальник летной части  гидроавиалинии Одесса – Батуми, увольняется из системы ГУ ГВФ по ст. 47 п. «В» КЗОТа. Врид начальника ГУ ГВФ Картушев».

Годы работы на авиатрассах Восточной Сибири, и особенно на гидролинии, А.В. Мансветов считал самыми интересными в его жизни. «Этот опыт летной работы, – вспоминал он, – не раз выручал меня впоследствии, в том числе и в полетах  в глубокие тылы противника в годы войны».

Летчик первого класса гвардии майор А.В. Мансветов активно участвовал в войне с 11 января 1944 года и до  победного ее завершения в составе 14-го гвардейского бомбардировочного авиаполка 15-й гвардейской бомбардировочной авиадивизии 4-го гвардейского бомбардировочного  авиакорпуса. Он летал на  поставляемом по  ленд-лизу американском бомбардировщике В-25.

...Начальник Восточно-Сибирского управления ГВФ А.Е. Голованов перед войной был переведен в ВВС и сделал там головокружительную карьеру: в июне 1941 года – подполковник, с февраля 1942-го – командующий авиацией дальнего действия (АДД), в 44-ом – Главный маршал авиации.

14 января войска Ленинградского фронта нанесли первый удар по противнику с ораниенбаумского плацдарма в направлении на Гостилицы и Ропшу, а Волховский фронт в этот же день начал боевые действия севернее и южнее Новгорода. Несмотря на исключительно плохие метеоусловия, АДД активно способствовала развитию наступления  обоих фронтов. Именно в эти дни открыл счет боевым вылетам Мансветов как командир экипажа.

Приказом командующего авиацией дальнего действия от  16  сентября 1944 года А.В.  Мансветов награжден орденом Красного Знамени.

После разгрома гитлеровцев под Ленинградом авиакорпуса АДД перебазировались на южное крыло фронта. Здесь А.В.  Мансветов участвовал во всех крупных операциях Красной Армии, но с наибольшей интенсивностью вел боевую работу в сентябре 1944-го во  время Ясско-Кишиневской операции.

Ратный труд и подвиги личного состава армии получили высокую оценку Верховного Главнокомандования. Не был обойден и герой нашего очерка. О его участии в завершающем этапе Великой Отечественной войны говорится в представлении к очередной награде: «После награждения орденом Красного Знамени капитан Мансветов совершил 31  боевой вылет, в том числе 8 вылетов по доставке вооружения, боеприпасов и других военных материалов бойцам Народно-освободительной армии Югославии. После представления к награждению совершил 39 боевых вылетов. 20 и 21 февраля 1945 года участвовал в бомбоналетах на окруженную в городе Бреслау группу немецких войск. В период с 19 по 25 апреля 1945 года совершил пять вылетов на  бомбардирование городов Знаймо и Брно (Чехословакия).

Энергичный, инициативный летчик, мастер своего дела, Мансветов во всех своих боевых вылетах проявил подлинное мужество и отвагу воздушного воина. Летает в сложных  метеоусловиях днем и ночью. Неоднократно лидировал экипажи полка. Личной боевой работой Мансветов  причинил большой ущерб врагу. 22 марта с.г., во время бомбардировки города Веспрема экипаж создал большой взрыв в городе. Возвращаясь с задания, экипаж обстрелял автоколонну противника.

С января 1945 года под командованием Мансветова эскадрилья совершила 121 боевой самолетовылет. С работой справляется вполне успешно. Толково и грамотно анализирует свой и своих товарищей боевой опыт. Отличный организатор. Пользуется высоким авторитетом среди подчиненных и у командования.

За время своей большой практической летной работы имеет общий налет 5387 часов, в том  числе 326 часов ночью».

Приказом командующего 18-й ВА ВВС  КА от 25 июля 1945 года зам. командира эскадрильи гвардии капитан А.В. Мансветов награжден вторым орденом Красного Знамени.

Кроме названных выше наград капитан А.В. Мансветов удостоен ордена Красной Звезды и югославского ордена Партизанской Звезды.

О послевоенной жизни А.В. Мансветова нам известно мало. Он продолжал служить в авиации дальнего действия, в июне 1946 года ему было присвоено звание майора, а через месяц вступил в должность командира 89-го транспортного авиаполка АДД и в октябре 1947-го уволен в запас по возрасту.

Характерна еще вот какая деталь в биографии А.В. Мансветова. Осужден он был по ст. 86 УК РСФСР на 5 лет в октябре 1939 года и отбывал наказание в исправительно-трудовом лагере. А судимость с активного участника Великой Отечественной войны капитана А.В. Мансветова наша «бдительная Фемида» сняла только 1 июня 1945 года.

После демобилизации А.В.  Мансветов жил в Подмосковье. Закончил жизненный путь талантливый руководитель 11-го гидроавиаотряда и доблестный воин в 1961 году.