Небо и земля Алексея Ивановича ЛЕБЕДЕВА

(Работал в Якутской Авиации с 1960 года по 1972 год)


Нам не  удалось узнать, где и как прошли детские и юношеские годы А.И. Лебедева, но знаем, что после окончания в 1936 году Балашовской авиационной школы ГВФ он работал там же пилотом-инструктором, а с 1938-го – пилотом 200-го авиаотряда Московского управления ГВФ. В 1940 году его назначили заместителем командира 251-го авиаотряда Северного управления ГВФ. 

С довоенных времен и все годы войны А.И. Лебедев летал на самом массовом самолете отечественной авиации – У-2 (с 1944 года переименован в По-2 – Поликарпов-2). Перед войной на этом самолете школу летного мастерства  прошли тысячи курсантов летных училищ, воспитанников Осоавиахима, пилотов ГВФ и ВВС. С первых дней войны У-2 стал использоваться как связной и санитарный, а чуть позже и как  ночной бомбардировщик.

В апреле 1943 года из личного состава нескольких отдельных авиаполков ГВФ сформировали 16-й ночной бомбардировочный  авиаполк (нбап), в котором А.И. Лебедев стал заместителем командира эскадрильи.

Приказом по 1-й воздушной армии от 26 октября 1943 года за образцовое выполнение заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками, за 43 ночных боевых вылета на самолете У-2 А.И. Лебедев был награжден орденом Красной Звезды. После этого награждения гвардии капитан Лебедев продолжал выполнять боевые ночные вылет на самолете По-2 в тыл противника с посадкой у партизан, а также на  бомбардирование живой силы и техники противника.

При выполнении боевых заданий А.И. Лебедев проявлял исключительную выдержку и самообладание. Всегда точно выходил на цель, добиваясь эффективного бомбометания. В июне 1944 года он провел четыре вылета к партизанам, доставил им 450 кг боеприпасов и забросил двух наших разведчиков с рациями и обратно вывез 12 раненых партизан и детей.

За образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленные при этом мужество и отвагу, за лично совершенный 91 боевой ночной вылет, из них  четыре с посадкой у партизан, за смелое и настойчивое выполнение важного боевого задания командования 2-го Белорусского фронта по  вывозке двух разведчиков в ночь на  6 октября из тыла противника, командир 16-го ночного бомбардировочного авиационного Белостокского полка, майор И.И. Перевезенцев 10 ноября 1944 года представил гвардии капитана А.И. Лебедева к ордену Красного Знамени. Ходатайство поддержал командир 325-й ночной бомбардировочной авиадивизии полковник Г.П. Покоевой. Приказом по 4-й воздушной армии от 14 декабря 1944 года А.И. Лебедев был удостоен ордена Красного Знамени. Позже он будет награжден престижной среди авиаторов медалью «Партизану Отечественной  войны» 2-й степени.

В составе 16-го ночного бомбардировочного авиаполка гвардии капитан А.И. Лебедев активно участвовал в Восточно-Померанской и Берлинской операциях. День Победы  встретил в окрестностях столицы поверженного рейха.

После демобилизации из ВВС Красной Армии в 1945 году А.И. Лебедев вернулся к прерванному войной мирному труду: стал работать пилотом, диспетчером 232-го авиаотряда Северного управления ГВФ. После окончания в 1951 году двухгодичной Ленинградской партийной школы был направлен в Северо-Кавказское управление ГВФ на  должность замполита 83-го авиаотряда, а затем возглавил это авиапредприятие.

В ноябре 1960 года Алексей Иванович, будучи уже  опытным руководителем, был приглашен руководством  Якутской отдельной авиагруппы на  должность командира 197-го ОАО, который базировался в Олекминске. К этому времени в Якутии широким фронтом велись геологоразведочные работы с впечатляющими результатами, особенно на юге республики. Геологи треста «Якутзолото» открыли новые месторождения рудного золота в Центральном Алдане, обеспечивавшие добычу драгоценного металла устойчивой сырьевой базой на десятки лет. За годы послевоенных пятилеток зона промышленного освоения месторождений слюды-флогопита в Южной Якутии постоянно  расширялась, охватывая новые территории к северу и югу от рудника «Эмельджак».

Для более эффективного обслуживания воздушным транспортом этого региона с 25  июня 1962 года 197-й ОАО под умелым руководством А.И. Лебедева успешно перебазировался из Олекминска в Алдан и стал называться Алданским объе- диненным авиаотрядом. Алексею Ивановичу принадлежала ведущая роль в создании в аэропорту Алдан мощной материально-технической базы авиапредприятия, дружного коллектива авиаторов, способного решать сложные задачи авиационного обеспечения нужд бурно развивающегося региона. Алданские авиаторы стали эффективно обслуживать Тимптоно-Учурскую и Южно-Якутскую комплексные экспедиции, многочисленные поисковые, геологические и геодезические экспедиции и партии, а несколько позже и разведывательно-планировочные (Московские и Ленинградские) экспедиции, работавшие на будущей Байкало-Амурской магистрали. Появились необъятные перспективы развития воздушного транспорта в Южной Якутии. На авиапредприятии успешно осваивали самолеты Ил-14, на которых стали выполняться рейсы не только по республике, но и за ее пределы. Показателем зрелости коллектива служило то, что именно им, алданским авиаторам, было доверено первым в Якутии осваивать эксплуатацию вертолетов Ми-8.

В феврале 1968 года Алексей Иванович по состоянию здоровья передал бразды правления хорошо налаженного хозяйства Алданского авиапредприятия более молодому руководителю – М.П. Карцеву, а сам до ухода на пенсию в 1972 году работал там же старшим инженером по спецприменению.