August 20, 2017 09:00

С днем воздушного флота России!



Ежегодно в третье воскресенье августа мы отмечаем День Воздушного флота России. За более чем вековую историю российская авиация проделала огромный путь и взлетела, в прямом и переносном смысле, на недосягаемую высоту. Сегодня в авиации задействовано огромное количество людей самых разных специальностей, но главным героем авиации всегда был летчик. Конечно, летчиками не рождаются, летчиками становятся. О том, какие пути ведут в небо, мы поговорили с командиром воздушного судна «Боинг 737» Георгием БОРИСОВЫМ, в его активе более 12 тысяч часов налета на воздушных суднах.

- Георгий Владимирович, расскажите, как Вы пришли в авиацию?

            - В детстве я помню, моя тетя сшила для меня унты, похожие на лётные, - меховые, низ кожаный. Все вокруг подшучивали, что я буду летчиком. Ну, так и повелось, я уже сам заявлял, что буду летчиком, раз уже и унты есть. И по жизни судьба часто меня сводила с людьми авиации. Когда я пошел в школу, моим одноклассником был внук легендарного якутского летчика Валерия Кузьмина – Кирилл. Мы и сейчас с ним дружим. Он мой коллега, работает в одной из российских авиакомпаний. Когда я в первый раз увидел его деда, на меня это произвело неизгладимое впечатление! Как сейчас помню: было 9 мая, год наверно 1980, Валерий Ильич был в летной форме Аэрофлота, весь в орденах, в фуражке, я на него смотрел с открытым ртом. А еще, у Кирилла всегда на балконе стоял ящик мороженого, в Якутске тогда это был страшный дефицит, вот я и думал, как хорошо быть летчиком!

 

- Что было дальше? Где Вы обучались профессии пилота?

- Я поступил Бугурусланское летное училище и успешно закончил его. Во время учебы я летал на Ан-2, потом на Як-40. В Якутске, когда начал работать в авиакомпании «Якутия», -  на Ан-24, Ан-140.

Затем освоил Boeing 757. После управления самолетом Ан-24 – это как пересесть с «запорожца» на иномарку. Боинг великолепно летает, легко и непринужденно, он не напрягается, такое ощущение, что он пушинка. Самое главное – это надежный самолет, топливо эффективный и высокотехнологичный для того времени.

 - Я знаю, что Вам постоянно приходится учиться, повышать квалификацию. Что больше всего впечатлило?

- Первое переобучение, которое проходило в Майами (США), Pan-American flight Academy. Это самая известная в мире авиационная академия. От авиакомпании нас было восемь человек. Тогда я попал за границу впервые, и сразу в Америку. Все обучение велось на английском языке, документация и литература, термины все на английском, тренажеры – тоже. Перед тем, как поехать на переподготовку, в нашей авиакомпании мы изучали технический английский, сдавали теоретический экзамен. А вообще, летчики друг друга поймут во всем мире. Мы, например, прекрасно понимали американских инструкторов. Обучались всего один месяц. И на эту тему один инструктор-американец пошутил: «Летчики из Китая прилетают на полгода и со своим переводчиком, клеят стикеры в кабине со своими пометками. А у вас, русских, английский слабоват и вы приезжаете на один месяц, ну ладно будем работать». Объём обучения был огромный, но мы справлялись.

Инструкторы спрашивали: «Завтра выходной у вас, чем будете заниматься?» Мы отвечали: «Учить, читать!», а они так удивленно: «Вы что? Идите на пляж, отдыхайте!»

 - Тесты сложные были?

- Тесты  все сдаются на компьютере. Причем рамок нет никаких, главное - ты должен пройти тест. Можешь прийти даже ночью и сделать это. Можно пользоваться учебной литературой, записями. Мы ходили вместе, всей нашей группой. Так и сдавали экзамены. Только после сдачи теории пилот допускался к тренажеру.

 - Какое впечатление произвел на Вас тренажер?

- В свой первый «полет» на тренажере я очень волновался. Мы с коллегой думали, что нас попросят только запустить двигатели и расскажут что и как. Однако, мы как будто совершили самый настоящий полет. Все было настолько реалистично. Фулфлайт-симулятор произвел на меня сильное впечатление. Это была полная иллюзия всего того, что происходит в самолете: все наклоны, повороты, стыки плит на перроне, перепады давления ты чувствуешь физически, как если бы это был настоящий полет. Даже чувствуешь, как к самолету подъезжает трап!

Надо отдать должное американцам – условия, которые они создали для обучения, отличные. Обучение на таком тренажёре достаточно эффективно, и поэтому им не приходится тратить много средств на учебные аэродромные полеты.

По окончании обучения мы проходили скилл-тест. Проверяющий инструктор моделировал на компьютере реальную нестандартную ситуацию, и мы должны были ее отработать на фулфлайт-симуляторе. Этот тренажер помог нам в кратчайшие сроки освоить тот объем знаний, который нам дали. Было очень интересно!

 - Какими качествами должен обладать пилот?

- В первую очередь должно быть крепкое здоровье. Не должно быть никаких вредных привычек. Это я для себя сам определил, поработав инструктором на нескольких типах самолетов. Летчик должен быть, прежде всего, надежным человеком, для которого слово «надо» - не пустой звук. Ответственность и обязательность – неотъемлемые качества для нашей профессии. Человек может много знать, много читать и при этом не быть надежным – это огромный минус. Важна быстрая реакция, способность усваивать большой объем информации, высокая степень внимательности.


 - Какие приметы соблюдаете перед вылетом? Возможно, что-то делаете специальное?

- Я обязательно здороваюсь с самолетом, есть у меня такой ритуал. Во время осмотра самолета, хлопаю по створке. Раньше Ан-24 по носу похлопывал, но Боинг уже не достанешь до носа. Еще погоны я пришиваю сам.

Мы летаем каждый день и уже не особенно верим в приметы. Если пассажиры летают, например, раз в месяц, им кажется, что это риск. Когда летаешь каждый день, ничего не боишься. Это просто работа.

 -  А между полетами, чем занимаетесь, когда есть несколько свободных дней?

- Как правило, все отдыхают, действительно, же устаешь. Бывает разница большая во времени, часовые пояса меняются. Но мы к этому готовы. Хотел быть летчиком – получил часовые пояса, хотел быть летчиком – отрабатываешь по шесть часов в кабине.

 - Как Вы готовитесь к полету? Что нужно сделать? Какие службы пройти?

- Чтобы самолет был готов к полету, работает множество служб, не только авиакомпании. Это инженерно-авиационный состав, медики, метеорологи, наземные службы, диспетчеры, которые управляют воздушным движением, технический персонал, бортпроводники. Работа экипажа расписана по минутам.

В Центре управления полетами нам выдают всю информацию: штурманский расчет, аэронавигация, определяются количество топлива и запасные аэродромы, погодные условия и другая необходимая в полете информация. На брифинге с экипажем обсуждаем план полета, действия в случае штатных и нештатных ситуаций. Не позже, чем за час до полета, проходим медицинский осмотр и идём в самолет. Подготовка кабины – самый ответственный этап, который включает много процедур: я должен проверить все навигационные данные, вносимые в бортовой компьютер, взлетно-посадочные характеристики и множество других параметров.

- Какие самые интересные рейсы у Вас были? В каких странах были?

- Куда наш Боинг летает, везде был. Юго-восточная Азия, Китай, Южная Корея, Филиппины, в Америку летал, на Аляску. В Сеуле большая стоянка, можно было съездить куда-то. Но наш представитель в Сеуле однажды, когда мы ему сказали, что хотим съездить погулять, стал нас отговаривать. В конце концов, согласился, но предупредил – город большой, сложная схема метро. Он дал свою карточку на тот случай, если мы не будем успевать или заблудимся. Однако, мы вернулись вовремя и вернули карточку в целости и сохранности.

 - Что вы берете с собой в полет?

- У меня есть «тревожный» чемоданчик, где все самое необходимое. К примеру, у меня теплая куртка всегда с собой. Например, на днях летали в Певек: здесь погода +30, а там +3. В таких перелетах никак не обойтись без теплой одежды.

 - Георгий Владимирович, что для Вас авиация?

- Это жизнь моя! Семья меня поддерживает. Я делаю работу, которая мне нравится. Мне есть к чему стремиться и куда развиваться.

Я хочу, чтобы каждый якутянин гордился тем, что у нашей республики есть «свои крылья», чтобы больше молодых людей – выпускников школ шли в авиацию, которая находится в постоянном развитии. Появляются всё новые и новые машины. Поэтому авиаторы учатся всё время, постоянно сдают разнообразные экзамены, переучиваются с одного типа самолета на другой.

Авиакомпания «Якутия» - это единый сплоченный коллектив высококлассных специалистов: инженеров, которые могут разобрать и собрать Боинги, Суперджеты, диспетчеров, безопасников, наземников, ну и конечно же пилотов, бортпроводников.

Мы помогаем нашим пассажирам преодолевать время и расстояния, и моя задача – выполнить полет качественно, обеспечить безопасность и комфорт!